Россия активно развивает сектор возобновляемых источников энергии (ВИЭ), заявил 13 января 2022 года заместитель Министра энергетики РФ Петр Бобылев на панельной сессии Ассамблеи Международного агентства по возобновляемой энергетике (IRENA) «Диалог между государственным и частным секторами. Возобновляемые источники энергии и циркулярная экономика».
«В энергосистеме страны к сегодняшнему моменту уже работает порядка 4,5 ГВт генерирующих объектов ВИЭ, и это только солнечная и ветровая энергетика. Если говорить о «большой» гидрогенерации, по которой Россия является одним из мировых лидеров, она составляет 20,8% установленных мощностей российской энергетики», – рассказал он.
Петр Бобылев отметил, что к 2050 году планируется выйти на долю выработки электроэнергии источниками с практически нулевыми выбросами парниковых газов порядка 56% от общей выработки в России.
Кроме того, по его словам, крайне важно не забывать и о развитии экологичных и низкоэмиссинных источников энергии, в частности использовании природного газа.
Петр Бобылев также рассказал о значимости безусловного обеспечения надежной и стабильной работы возобновляемых источников энергии, а также утилизации отходов от использования объектов ВИЭ.
«В России реализуется национальный проект «Экология», в рамках которого разработан ряд мероприятий, и мы планируем, совместно с IRENA, проработать дополнительные стимулирующие механизмы по большему вовлечению во вторичный оборот и утилизации отработанных элементов ВИЭ. В первую очередь речь идет о фотоэлектрических модулях солнечных и лопастях ветряных электрических станций», – пояснил заместитель Министра.
По его словам, доля России в объеме мировых выбросов парниковых газов составляет всего 4%, но при этом делается большая ставка на развитие ВИЭ с обязательным решением задач по их замкнутому жизненному циклу.
По сообщению пресс-службы российского правительства, вчера зампредседателя правительства Александр Новак провел заседание Правительственной комиссии по вопросам развития электроэнергетики, в ходе которого рассмотрели различные вопросы развития электроэнергетического рынка страны.
В пресс-релизе говорится, что в рамках заседания заслушали доклады представителей министерства энергетики, ФАС и ведущих энергокомпаний о текущем статусе реализации задач, которые предусмотренных федеральным проектом «Гарантированное обеспечение доступной электроэнергией» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, направленных на развитие централизованных энергосистем, включая модернизацию генерирующих мощностей в соответствии с потребностями социально-экономического развития, развитие распределенной генерации на основе ВИЭ в удаленных и изолированных энергорайонах, совершенствование системы перспективного планирования, развитие электросетей и техприсоединение крупных промышленных потребителей.
В сообщении уточняется, что инвестиции бизнеса в развитие электроэнергетической отрасли продолжают расти, отмечен рост электропотребления в нынешнем году на 5,2% к прошлому году, ежегодно вводятся новые мощности объектов генерации, строятся ЛЭП, трансформаторные подстанции. При этом такой же важной задачей остаётся внедрение в удалённых и изолированных энергорайонах современной распределённой генерации, в том числе на основе возобновляемых источников энергии.
Помимо этого, на сегодня отраслевые ведомства заканчивают работу по совершенствованию системы перспективного планирования в электроэнергетике.
В релизе указывается, что также вице-премьер рассмотрел вопрос необходимости строительства нового объекта генерации в Бодайбинском районе Иркутской области в связи с прогнозируемым дефицитом электрической мощности, возникающим с 2025 года по причине роста спроса на электроэнергию со стороны крупных промышленных потребителей. Принято решение о проведении до 1 января 2022 года конкурентного отбора мощности объектов генерации, подлежащих строительству и вводу в эксплуатацию к 2026 году, и одобрены основные технические параметры и требования к таким объектам.
7 октября 2021 года стало известно о данном Минэнерго поручении вице-премьера Андрея Белоусова заняться вопросом создания федерального оператора зарядной инфраструктуры для электромобилей в России.
Как пишет «Коммерсантъ», предложение о назначении «Россетей» оператором заправок для электромобилей звучало на совещании у Белоусова еще в конце июля 2021 года. Госхолдинг уже подготовил презентацию о развитии зарядной инфраструктуры. В ней сказано, что компания будет «разрабатывать единые технические требования» станций, устанавливать их, получать документы технического присоединения к электросетям, подключать станции к онлайн-платформе для управления, а также заниматься их техническим и санитарным обслуживанием.
В публикации газета говорится, что выбор «Россетей» критикуется, так как группа владеет монополией на доступ к электросетям. При этом остро стоит вопрос разработки единого техрегламента, что может усложнить доступ независимых производителей к сети. По словам источников издания, идею единого оператора лоббируют «Россети», но на рынке несколько игроков, и «Россети» — не лидер по сравнению с остальными.
К началу октября 2021 года у «Россетей» насчитывается 263 станции зарядки электромобилей, но в ближайшие четыре года их количество планируется увеличить до 1,34 тыс. У концерна КРЭТ (входит в «Ростех») — 130 зарядок, у «РусГидро» (владеет генерацией и сетями на Дальнем Востоке) — 55 быстрых зарядок на Дальнем Востоке, у «Мосэнерго» (входит в «Газпром энергохолдинг») — более 70 станций в Москве.
Для формирования стандарта не нужен единый оператор, а нужно единое отраслевое решение, подчеркивает Дмитрий Бабанский из SBS Consulting.
Российский стартап L-Charge, развивающий сервис сверхбыстрых зарядных станций для электромобилей, привлек первые $1,5 млн. Об этом «Ведомостям» рассказал основатель и гендиректор компании Дмитрий Лашин.
Инвесторами стали партнеры Лашина по предыдущему бизнесу Игорь и Максим Соколовы. Они вместе развивали компанию «Долина овощей», которую в конце 2020 года купила группа «Рост» Сергея Рукина. По словам Лашина, Соколовы вышли из агробизнеса и часть освободившихся средств вложили в L-Charge. Их суммарная доля в стартапе не превышает 5%, добавил он.
Деньги компания направит на создание мобильной и стационарной зарядок. Стоимость мобильного комплекса составляет около $200 тыс. без НДС, стационарного — около $400 тыс. В августе первая мобильная заправка L-Charge начала заряжать электромобили на московских улицах. Выпуск стационарного комплекса запланирован на октябрь.
В течение 10 лет компания планирует создать до 20 тыс. зарядных станций. Для этого достаточно будет привлечь венчурные инвестиции в размере $10 млн, а остальное можно получать в виде займов под жесткие контракты, чтобы не заводить в капитал новых владельцев, сказал Лашин.
«Москва с ее 1100 электромобилями не главный для нас рынок. Мы хотим запуститься и в Европе, где интеграция электромобилей гораздо выше», — добавил предприниматель.
L-Charge была основана в 2020 году. Этим летом она презентовала технологию сверхбыстрой зарядки. Ее основа — мини-электростанция на сжиженном природном газе, которая вырабатывает ток для зарядки батареи. При зарядке электрокара ток направляется и от генератора, и от батареи одновременно. Это позволяет зарядить автомобиль на 100 км пути примерно за 8 минут.
В первую очередь технология будет востребована в местах, где есть дефицит электроэнергии, а именно на автотрассах между городами, сказал «Ведомостям» руководитель проектов транспортной инфраструктуры фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров.
«В городе даже на медленной зарядке можно оставить электромобиль заряжаться в течение рабочего дня. А на трассе М11 между Москвой и Петербургом расстояние между зарядными станциями таково, что приходится ехать, высчитывая километры до очередной зарядки», — объяснил он.
Крупные банки начали выдавать кредиты на электромобили на особых условиях. Направление интересно кредитным организациям, потому что электромобили — это премиальный сегмент с высокими чеками и надежными клиентами, а правительство готовит к запуску программу поддержки такого транспорта
Крупные российские банки начали выдавать кредиты на покупку электромобилей на особых условиях. Банкиров стимулируют программа господдержка развития электротранспорта, высокие цены на машины и надежность клиентов, которые их покупают, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на финансистов и экспертов.
ВТБ в сентябре запускает программу кредитования на новые электроавтомобили, доступные для покупки у официальных дилеров, рассказал газете заместитель председателя правления банка Анатолий Печатников. Клиенты смогут получить средства на срок до 7 лет под 3% годовых. Максимальная сумма кредита — 7 млн рублей при минимальном первоначальном взносе 20%. Ставка будет фиксированной при страховании автомобиля на весь срок кредита, а стоимость страховки такая же, как для обычного автомобиля.
Аналогичную программу запустил Газпромбанк: кредит в размере до 5 млн рублей выдается на 5 лет под 3,9% годовых. Кредиты на покупку Porsche Taycan выдают Сетелем-банк (дочерний банк «Сбера») и Росбанк. У них базовые ставки гораздо выше — 10,9% и 11,5% годовых соответственно. Срок кредитов достигает 5 лет при сумме 12 млн и 8 млн рублей.
В 2020 году в России продали почти 5300 подержанных и 687 новых электроавтомобилей, рассказал Дмитрий Бабанский из SBS Consulting. За пять месяцев 2021 года реализовано почти 2700 подержанных и 650 новых машин. Сегмент новых электромобилей — премиальный: Tesla Model 3 (цена 4,5-6 млн рублей), Jaguar I-Pac, Porsche Taycan, Audi e-tron (цены на них начинаются от 6,5 млн рублей).
Опрошенные банкиры и эксперты отметили, что кредиты на электромобили нацелены на перспективу, а не на текущее состояние рынка. По оценке проектного лидера Frank RG Станислава Сухова, сейчас на сегмент приходится менее 0,5% рынка автокредитования. «Чтобы направление стало перспективным, необходимо не только создавать спецпредложения на кредиты, нужны и другие составляющие: интерес клиентов к электрокарам, увеличение объемов производства и дистрибуции и инфраструктура», — полагает руководитель управления автокредитования «Тинькофф» Кирилл Григорьев.
Качественный рост рынка начнется, когда в России наладится производство электромобилей, то есть не ранее 2025 года, прогнозируют в Газпромбанке.
Директор автомобильной практики PwC в России Виктория Синичкина напомнила, что к 2030 году по недавно принятой концепции развития электротранспорта в России, в стране должны выпускать не менее 10% электромобилей от общего объема всех произведенных транспортных средств. Политика государства в отношении электротранспорта предусматривает компенсацию скидки конечному покупателю до 25% от стоимости электротранспорта, тогда как скидки по обычным автомобилям компенсировались в размере до 10%, добавил менеджер группы по предоставлению услуг компаниям автомобильной отрасли «Делойт» в СНГ Александр Васильев.
Кредит на электромобиль рассчитан на премиальных клиентов, что делает его почти безрисковым для банка даже при низкой ставке, отметил собеседник в инвестиционном сообществе. «Целевая аудитория — руководители компаний, которым для создания имиджа необходим электрокар, и риски просрочки в таком сегменте минимальны», — уточнил он. Собеседник добавил, что банки отчитываются о своем соответствии ESG-повестке, а кредитование электромобилей в нее вписывается и при этом не требует серьезных инвестиций и трансформации.
Цена пока неизвестна, но в компании обещают, что ежемесячный платёж за машину в лизинг будет «не больше цены за проездной».
Осенью 2021 года в Германии начнутся продажи сверхлёгкого электрокара Opel Rocks-e. С 2022 года — и в других странах.
Ежемесячный лизинговый платёж а Opel Rocks-e в Германии будет равен стоимости проездного, заявили в компании. Цены на автомобиль пока неизвестны.
Длина электромобиля — 2,41 м, ширина — 1,39 м, весит 471 кг вместе с аккумулятором. По европейским законам такую машину могут водить подростки с 15 лет с правами AM1 (подходят для скутеров и лёгких мотоциклов).
Внутри Rocks-e два места, багажник находится рядом с пространством для ног пассажира. Запас хода до 75 км, максимальная скорость 45 км/ч. Электромобиль можно полностью зарядить за 3,5 часа от стандартной розетки. Кабель находится в пассажирской двери, его длина — 3 м.
У электрокара — прозрачная крыша, на дисплее в салоне отображается скорость, режим движения, уровень заряда аккумулятора, оставшийся запас хода и пробег.
Rocks-e можно будет купить на сайте Opel или у дилеров в Германии.
В Стамбуле на обочинах дорог начали устанавливать ветряные турбины, которые извлекают энергию из воздушного потока, появляющегося при движении автомобилей. Конструкция получила название ENLIL, ее создали Стамбульский технический университет и компания Devecitech, пишет Independent.
Идея проекта родилась у турецкого инженера Керема Девечи, когда он проехал по скоростному автобусному маршруту Metrobüs. Тогда Девечи предположил, что потоков ветра от проезжающего транспорта может быть достаточно, чтобы извлекать из них энергию. Первый прототип ветряной турбины предприниматель создал у себя дома, а проспонсировали проект его друзья и родственники.
Турбины удалось сделать настолько компактными, что их можно устанавливать на обочинах или крышах многоэтажек. Конструкция оснащена солнечными панелями, поэтому может перерабатывать одновременно два вида энергии.
Также на ENLIL прикрепили датчики для измерения температуры, влажности, уровня выбросов углекислого газа и сейсмологической активности. Собранные данные конструкция будет автоматически отправлять мэрии города.
Ветряные турбины должны помочь снизить уровни вредных выбросов за счет использования возобновляемых источников энергии. По данным издания, проектом уже заинтересовались зарубежные компании, поэтому в ближайшее время он может выйти на международный рынок.
Электричество будут производить на солнечных или ветряных электростанциях.
- Новый сервис Strömma по продаже экологически чистой энергии в Швеции начнёт работать с сентября 2021 года.
- Подписку можно будет оформить в приложении, там же следить за потреблением. IKEA продаёт солнечные панели в 11 странах — через приложение можно будет следить, сколько энергии производят панели, а лишнюю продавать. Стоимость подписки не сообщается.
- Поставлять электричество для подписки будет компания Svea Solar — производитель солнечных панелей для IKEA. Она будет покупать энергию на бирже Nord Pool и перепродавать без доплаты, сообщает Reuters. Домохозяйства будут платить фиксированную ежемесячную плату плюс переменную ставку в зависимости от потребления.
- К 2025 году IKEA планирует разработать решения на основе возобновляемых источников энергии для всех стран присутствия Ingka Group.
К 2050 году численность населения Земли достигнет 10 миллиардов человек. Такое количество людей будет остро нуждаться в регенеративном жилье и развитии местных сообществ. Драгоценные вода, здоровые источники пищи и недостаток пахотных земель, это актуальные глобальные проблемы, которые необходимо решать. Именно такую цель ставит перед собой голландский проект ReGen Villages.
В Альмере, что находится в Нидерландах, идет строительство экогородка, который будет абсолютно независим от центральных энергосетей и иметь законченный цикл производства пищи и переработки отходов.
Каждое здание в ReGen Villages будет накрыто стеклянным каркасом, это улучшит теплоизоляцию домов, снизит расходы на отопление зимой и сделает возможным круглогодичное выращивание овощей и фруктов на огородах. Сами жилые дома в поселении размещаются кругом, в центре которого находятся теплицы, станция зарядки электромобилей, небольшая ферма, пруд с рыбой, парковки, открытые огороды и общественные зоны.
Проект реализует компания ReGen совместно с архитектурным бюро EFFEKT. Его основная цель – интеграция производства пищи с современными высокотехнологичными поселениями людей. Сделать этот проект компанию убедила статистика: сейчас для сельского хозяйства используются 42 % земель планеты. Это главная причина уменьшения количества лесов, обмеления рек и прудов.
При этом производители и потребители пищи часто находятся на большом расстоянии друг от друга: овощ в среднем преодолевает 2400 километров прежде, чем оказаться у человека. Из-за этих логистических проблем продукты распределяются неравномерно: треть производимой пищи в конце концов выбрасывается, в то время, когда каждый седьмой человек на планете голодает.
В предложенной ReGen модели экопоселения упор делается на гидропонику: вместо высадки растений в открытый грунт и привычного полива, их помещают в специальные контейнеры, где корни постоянно питает обогащенная питательными веществами вода. Это также позволяет высаживать растения на многоярусных стеллажах — создавать так называемые вертикальные фермы.
Таким образом площади, необходимой для выращивания того же объема плодов, нужно в 50 раз меньше, чем в традиционном сельском хозяйстве. Воды используется на 90% меньше, а растут растения в десять раз быстрее. А учитывая то, что теплица будет в центре поселения, транспортных расходов небудет.
В ReGen также подсчитали площадь земли, которой будет достаточно, чтобы обеспечить питание и проживание семьи из двух взрослых и одного ребенка. При традиционном фермерстве на это уходит порядка 8100 м². В этом показателе – и площадь жилья, и сады, и огороды, и площадь фермы для животных, которых в течение года съедят эти люди, и площадь емкостей для хранения воды.
В модели нового поселка на такую же семью тратится 639 м². Территория распределяется так: дом — 120 м², теплицы — 40 м², комплекс с гидропоникой — 300 м², традиционный сезонный огород — 100 м², ферма — 25 м², солнечные панели — 34 м², хранилище пресной воды — 20 м². В целом же для поселения на 75-100 жителей нужно 15450 м².
После завершения эксперимента аналогичные поселки построят в Северной Европе и на Ближнем Востоке — там, где природные условия особенно суровые.
Эта северная страна не первый год лидирует по масштабам перехода на чистый транспорт. С 2025 года — раньше многих других стран Европы — в Норвегии запретят продажу новых автомобилей с ДВС. И уже ясно, что этот дедлайн мог быть и еще жестче. Если в марте 2020 года доля купленных норвежцами новых машин с бензиновым двигателем составляла 7,7%, то через год, в марте этого, — всего 4,8%, или 730 штук. Вероятно, норвежцы смогут полностью отказаться от покупки машин с ДВС даже раньше 2025 года.
В 2020 доля EV среди новых автомобилей страны достигла рекордного показателя 60,8%. Гибриды заняли еще 18,3%. На машины с традиционным бензиновым двигателем пришлось всего 20,9% всех продаж. Например, в октябре восемь из десяти проданных в Норвегии автомобилей были укомплектованы полностью электрическим либо гибридным двигателем. А самой успешной моделью того месяца стал VW ID.
Но на этом экспансия электромобилей не остановилась, и не только благодаря росту продаж EV, но и из-за снижения интереса к ДВС. В прошлом месяце бензиновые автомобили получили 4,8% рынка, дизельные — 4,7%, то есть за март было продано менее 1500 единиц тех и других. Это вполовину меньше, чем за тот же период прошлого года.
Принимая во внимание количество новых электромобилей, появляющихся в продаже, включая модели с ёмким аккумулятором, едва ли в Норвегии возникнут трудности с отказом от ДВС с 2025 года, пишет Electrek. Есть вероятность, что новые машины с ДВС уйдут с норвежского рынка еще раньше.
Помимо государственных дотаций, которые предоставляются на покупку первого электромобиля, правительство Норвегии активно развивает инфраструктуру для электрического транспорта и привлекает сторонних производителей из других стран. В июне 2020 года таксомоторная компания Caboline заключила контракт с Jaguar для создания первого в мире таксопарка с функцией беспроводной зарядки в Осло.
С 2035 года запрещает продажу бензиновых и дизельных автомобилей Китай. Через 15 лет половина продаваемых в КНР машин должны быть электрическими, вторая половина — гибридами. Реализация этого плана сократит мировое потребление нефти примерно на 3,8 млрд баррелей в год.